브레이크 슈 키트에는 어떤 구성 요소가 포함되어 있으며 각 구성 요소는 어떤 역할을 합니까?

브레이크 슈 키트란 무엇이며 전체 패키지가 중요한 이유는 무엇입니까?

A 브레이크 슈 키트 단일 서비스 작업으로 드럼 브레이크 어셈블리를 전체 공장 사양으로 복원하도록 설계된 포괄적인 구성 요소 세트입니다. 마찰 라이닝만 교체하고 마모되거나 피로한 하드웨어를 제자리에 두는 대신, 적절한 브레이크 슈 키트는 정상 작동 중에 브레이크 슈를 접촉, 위치 지정, 작동 및 조정하는 모든 기계 요소를 공급합니다. 드럼 브레이크 하드웨어(스프링, 조절기, 핀, 리테이너)는 브레이크를 적용할 때마다 상당한 응력과 열 순환을 겪기 때문에 이는 중요합니다. 브레이크 슈즈가 교체 한계점까지 마모되면 일반적으로 주변 하드웨어가 약해지거나 늘어나거나 부식되어 재사용 시 제동 성능이 저하되고 새 슈즈의 수명이 단축됩니다.

드럼 브레이크는 승용차, 경트럭, 밴, 상업용 차량의 리어 액슬뿐만 아니라 일부 경제형 및 보급형 차량의 네 모서리 모두에서 널리 사용되고 있습니다. 브레이크 슈 키트에 포함된 내용과 각 부품의 특정 기능을 정확히 이해하면 기술자와 차량 소유자는 작업을 시작하기 전에 키트가 완전한지 확인하고, 누락되거나 잘못된 구성 요소를 식별하고, 각 요소를 단편적이 아닌 함께 교체해야 하는 이유를 이해할 수 있습니다.

브레이크 슈즈 자체: 키트의 핵심

브레이크 슈는 주요 마찰 구성 요소이며 전체 키트의 이름을 따온 부품입니다. 각 신발은 신발 테이블 또는 웹이라고 불리는 곡선형 강철 플랫폼으로 구성되며 외부 곡면에 마찰 라이닝이 접착되거나 리벳으로 고정됩니다. 휠 실린더나 브레이크 캠이 슈를 바깥쪽으로 팽창시키면 마찰 라이닝이 드럼 내부 표면을 눌러 제동력을 발생시켜 차량 속도를 늦춥니다.

표준 드럼 브레이크는 휠당 두 개의 슈, 즉 기본 슈(리딩 슈라고도 함)와 보조 슈(트레일링 슈라고도 함)를 사용합니다. 리딩-트레일링 구성에서는 드럼이 내부로 회전할 때 기본 슈가 자체적으로 에너지를 공급하여 동일한 작동 압력에서 더 높은 클램핑력을 생성합니다. 보조 슈는 드럼 회전 방향으로 밀려서 더 적은 힘을 생성합니다. 이러한 하중 차이로 인해 기본 신발 안감은 일반적으로 더 빨리 마모되고 종종 약간 짧거나 보조 신발 안감보다 더 부드러운 마찰 화합물로 만들어집니다. 고품질 브레이크 슈 키트는 두 슈를 일치하는 쌍으로 제공하며 지정된 드럼 직경에 대해 올바른 원호 반경으로 사전 설정되어 있습니다. 이는 잘못된 반경으로 연마된 슈가 드럼 표면과의 접촉이 불량하고 연장된 베딩 기간이 필요하기 때문에 중요한 세부 사항입니다.

리턴 스프링: 정지할 때마다 신발을 뒤로 당기는 기능

리트랙팅 스프링이라고도 불리는 리턴 스프링은 브레이크 슈 키트에서 가장 중요한 하드웨어 품목 중 하나입니다. 그 기능은 운전자가 브레이크 페달에서 발을 떼자마자 브레이크 슈를 드럼 표면에서 단단히 당겨서 정상적인 주행 중에 라이닝과 드럼 사이에 잔류 접촉이 발생하지 않도록 하는 것입니다. 리턴 스프링이 약하거나 파손되거나 잘못 설치되면 슈가 드럼에 지속적으로 끌려 열이 발생하고 라이닝 마모가 가속화되며 연비가 저하되고 심한 경우 드럼이 과열되어 변형됩니다.

대부분의 드럼 브레이크 어셈블리는 휠당 2개의 리턴 스프링을 사용합니다. 즉, 휠 실린더 근처에서 두 슈의 상단을 연결하는 상단 리턴 스프링과 앵커 플레이트 또는 조정기 근처에서 두 슈의 바닥을 연결하는 하단 리턴 스프링입니다. 이 스프링은 상호 교환이 불가능합니다. 특정 하중 등급과 자유 길이에 맞게 설계되었습니다. 상부 스프링은 휠 실린더 압력을 극복하고 신발을 뒤로 당겨야 하기 때문에 일반적으로 하부 스프링보다 더 강합니다. 완전한 브레이크 슈 키트는 설치 중 혼동을 방지하기 위해 많은 경우에 색상으로 구분된 두 스프링을 모두 새 품목으로 제공합니다.

고정 스프링, 핀 및 리테이너: 신발을 안정적으로 유지

리턴 스프링은 반경 방향(드럼을 향하거나 반대 방향)으로 슈의 움직임을 제어하는 반면, 홀드다운 스프링과 관련 핀 및 리테이너 컵은 축 방향의 움직임을 제어하여 작동 중에 슈가 좌우로 덜거덕거리거나 백킹 플레이트에서 멀어지는 방향으로 기울어지는 것을 방지합니다. 각 슈는 슈 웹과 백킹 플레이트의 구멍을 통과하는 고정 핀에 의해 백킹 플레이트에 고정되며, 코일 스프링과 1/4 회전 총검 스타일 동작으로 핀을 잠그는 유지 캡이 있습니다.

시간이 지남에 따라 홀드다운 스프링은 반복적인 압축 주기와 열 노출로 인해 조임력을 잃습니다. 백킹 플레이트에 제대로 고정되지 않은 신발은 제동 중에 고르지 않게 움직여 라이닝 접촉이 고르지 않고 소음 및 진동이 발생할 수 있습니다. 고품질 브레이크 슈 키트에는 새로운 고정 스프링, 핀 및 리테이너 컵이 일치하는 세트로 포함되어 있습니다. 핀과 컵은 종종 휠 바로 뒤의 습하고 진흙이 많은 환경에서 부식을 방지하기 위해 아연 도금 또는 카드뮴 도금 강철로 만들어집니다.

자체 조절 장치 어셈블리: 올바른 슈와 드럼 간격 유지

자체 조정 장치는 마찰 라이닝 마모를 자동으로 보상하여 반응성 페달 느낌과 올바른 주차 브레이크 기능에 필요한 좁은 범위 내에서 슈와 드럼 간격을 유지하는 구성 요소입니다. 라이닝이 얇아짐에 따라 조절 장치가 점진적으로 확장되어 슈 웹을 백킹 플레이트 앵커에서 약간 더 멀리 이동시켜 라이닝이 끌리지 않고 드럼 표면에 가깝게 유지됩니다.

조절 나사 및 스타 휠

가장 일반적인 자체 조정 장치 설계는 한쪽 끝에 톱니 모양의 별 휠이 있는 나사형 나사 메커니즘을 사용합니다. 브레이크가 역방향으로 적용될 때마다(또는 일부 설계에서는 주차 브레이크가 적용될 때마다) 조절 레버에 의해 스타 휠이 점진적으로 회전하여 조절 나사를 바깥쪽으로 돌려서 두 슈 사이의 조절 스트럿의 유효 길이를 늘립니다. 나사산은 차량의 한쪽은 왼손잡이이고 다른 쪽은 오른손잡이이므로 스타 휠 회전에 따라 조절 장치가 항상 짧아지지 않고 길어집니다. 브레이크 슈 키트에는 전체 조절 장치 어셈블리(나사, 너트 및 스타 휠)가 새 장치로 포함되어 있습니다. 부식되거나 고착된 조절 장치는 브레이크 당김 및 고르지 못한 후방 제동의 주요 원인이기 때문입니다.

조절 레버와 스프링

조정 레버는 스타 휠 톱니와 맞물리고 적격한 브레이크 적용 시마다 조정 장치를 한 톱니씩 인덱싱하는 스탬프가 찍힌 강철 폴입니다. 레버는 폴을 휠 톱니에 대해 장력을 유지하는 작은 조정 스프링(때때로 스트럿 스프링 또는 레버 스프링이라고도 함)에 의해 스타 휠과 접촉된 상태로 유지됩니다. 이 스프링이 없거나 약할 경우 레버가 스타휠에 맞물리지 않고 튕겨 나가며 자체 조정 메커니즘이 작동을 멈춥니다. 조절 레버와 스프링은 항상 완전한 브레이크 슈 키트에 포함되어 있습니다.

키트에 포함된 주차 브레이크 구성품

후방 드럼 브레이크가 주차 브레이크 역할을 하는 차량의 경우 키트에는 일반적으로 주차 브레이크 케이블을 슈 어셈블리에 연결하는 주차 브레이크 전용 하드웨어가 포함되어 있습니다. 이는 일반적으로 주차 브레이크 레버(보조 슈 웹을 통해 핀에서 회전하는 스탬프 강철 암)와 주차 브레이크 케이블 당김을 휠 실린더와 관계없이 측면 슈 확장 장치로 전달하는 연결 스트럿 또는 링크로 구성됩니다.

주차 브레이크 레버 핀과 고정 클립도 포함되어 있습니다. 이러한 작은 패스너는 제거 중에 자주 변형되므로 레버가 자유롭게 회전하도록 교체해야 하기 때문입니다. 핀이 딱딱한 레버는 주차 브레이크의 완전한 적용을 방해하며, 주차 브레이크 활성화를 사용하여 조절 장치를 구동하는 자가 조절 시스템에서는 자가 조절 기능도 비활성화합니다.

브레이크 슈 키트에서 일반적으로 발견되는 추가 소형 부품

위에서 설명한 주요 구성 요소 외에도 잘 지정된 브레이크 슈 키트에는 일반적으로 간과하기 쉽지만 완전하고 올바른 설치에 중요한 몇 가지 추가 작은 부품이 포함되어 있습니다.

• 앵커 플레이트 심 또는 슈 가이드 플레이트: 슈 웹과 앵커 플레이트 또는 백킹 플레이트 가이드 사이에 맞는 얇은 강철 플레이트는 금속 간 마찰을 줄이고 백킹 플레이트에 대한 슈의 떨림으로 인한 브레이크 소음을 방지합니다.
• 웨이브 와셔 또는 흔들림 방지 클립: 브레이크 압력이 가해지지 않을 때 낮은 차량 속도에서 조절기 스트럿 또는 슈 어셈블리의 사소한 덜거덕거림을 방지하는 스프링 강철 클립으로 브레이크 서비스 후 일반적인 소음 불만을 제거합니다.
• 상부 신발-신발 스프링(앵커 스프링): 일부 디자인에서는 별도의 스프링이 양쪽 신발의 상단을 앵커 핀에 직접 연결하여 2차 수축력을 제공하고 가벼운 브레이크 적용 중에 신발 뒤꿈치가 앵커에 적절하게 고정되도록 유지합니다.
• 고무 그리스 캡 또는 플러그: 일부 키트에는 백킹 플레이트의 조정기 접근 구멍용 작은 고무 플러그가 포함되어 있어 서비스 후 조정기 장치에 물과 이물질이 유입되는 것을 방지합니다.
• 설치 하드웨어 가방: 슈 교체 중에 방해받는 기타 브래킷이나 케이블 가이드를 고정하는 차량 용도별 소형 볼트, 클립 또는 특수 와셔입니다.

일반적인 브레이크 슈 키트의 구성요소 요약표

아래 표에는 전체 브레이크 슈 키트에 가장 일반적으로 포함되는 구성 요소, 축당 수량, 드럼 브레이크 어셈블리의 주요 기능이 요약되어 있습니다.

설치 전 브레이크 슈 키트가 완전한지 확인하는 방법

드럼 브레이크 서비스를 시작하기 전에 모든 키트 구성품을 깨끗한 작업대에 놓고 키트의 포장 목록이나 차량별 부품 다이어그램과 상호 참조하십시오. 작업 중에 누락된 부품이 발견되지 않도록 다음 사항에 특히 주의하십시오.

• 슈 아크 반경 확인: 신발의 내부 반경을 측정하고 드럼 표면에 찍힌 드럼 직경과 일치하는지 확인합니다. 228mm 드럼용으로 연마된 신발은 254mm 드럼에 올바르게 장착되지 않습니다.
• 조정자의 손 상태를 확인하십시오. 자체 조정 나사는 차량 측에 따라 다릅니다. 키트에 왼쪽 및 오른쪽 나사 장치가 모두 포함되어 있는지 확인하거나 한 번에 하나의 휠을 수리하는 경우 올바른 단일 장치가 포함되어 있는지 확인하십시오.
• 스프링 수를 계산합니다. 모든 스프링을 배치하고 색상 코딩, 자유 길이 및 와이어 직경을 비교합니다. 잘못된 정격 하중을 지닌 스프링이 없거나 대체되면 브레이크가 더 단단한 스프링이 있는 쪽으로 당겨질 수 있습니다.
• 라이닝 접착 또는 리베팅 검사: 마찰 라이닝이 완전히 접착되었는지 또는 모든 리벳이 가장자리가 들리지 않고 완전히 고정되었는지 확인하십시오. 리프팅이 발생하면 열로 인해 라이닝 박리가 발생할 수 있는 품질 결함이 있음을 나타냅니다.
• 참조로 한쪽을 유지하십시오. 두 뒷바퀴를 모두 정비할 때 손대지 않은 반대쪽을 스프링 라우팅, 슈 방향 및 조절 장치 위치에 대한 시각적 참조로 사용하여 한 번에 한 쪽씩 분해하고 재구성하십시오.

조정이 필요한 일반 키트가 아닌 차량별 적용 범위를 제공하는 평판이 좋은 공급업체로부터 브레이크 슈 키트를 소싱하는 것이 서비스 중인 특정 차량의 드럼 직경, 휠 실린더 보어 크기 및 하드웨어 구성에 대해 모든 구성 요소가 올바른지 확인하는 가장 신뢰할 수 있는 방법입니다. 적절한 기술로 설치된 완전하고 정확하게 지정된 키트는 드럼 브레이크 성능을 공장 표준으로 복원하고 다음 교체 간격 이전에 전체 라이닝 서비스 수명을 제공합니다.